日前，伴随着一辆30万车牌的蓝色ET5下线，蔚来时隔7个多月迎来第三个10万辆，跻身30万俱乐部可是，在蔚来CEO李斌设定的2024年实现盈亏目标下，蔚来汽车亏损越来越多等这辆蓝色ET5正式交付，蔚来就亏了十几万

不断攀升的销量直接推高了蔚来的营收，但高昂的电池成本，高昂的R&D投入和无底洞的销售成本让蔚来陷入了亏损魔咒。

在韦小立三国杀中，蔚来成为第一个站上30万台阶的车企。

2018年5月，蔚来迎来首款量产车ES8下线，2021年4月，蔚来第100辆量产车正式下线，蔚来汽车从10万辆到10万辆用了近3年时间而第三个10万辆只用了7个多月

蔚来相关人士表示:30万辆下线的汽车是蔚来自研全栈的成果今年蔚来第二代技术平台NT2三款新车交付，NT2 ET7，ES7，ET5三款新车交付量稳步增长自主研发的三电系统，智能系统，ICC等让产品在市场上更有竞争力接下来，我们将深化电池，芯片等核心技术的自研

4年7个月30万辆的量产背后，来自于蔚来持续攀升的交付量数据显示，今年前11个月，蔚来交付汽车10.7万辆，同比增长31.8%，已超越去年全年销量前三名魏小利中，Xpeng汽车交付量为25万辆，李交付量为23.6万辆蔚来成为三家中首个达到30万辆的车企

交付量的增加直接推动了收入的增长财报显示，今年第三季度，蔚来营收130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%其中，汽车销售收入达到119.33亿元，同比增长38.2%，环比增长24.7%对比蔚来，第三季度李和Xpeng汽车营收分别为93.42亿元和68.2亿元，其中汽车板块营收分别为90.5亿元和62.4亿元

可是，在销量和营收双增长的形势下，蔚来的亏损却持续扩大，陷入了越卖越亏的怪圈，这也让蔚来更难实现2024年的盈亏平衡目标。

财报显示，今年第三季度，蔚来运营亏损38.703亿元，同比增长90.2%，环比增长36%同时，净亏损41.108亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%Xpeng Motors和李的损失分别为16.5亿元和2.38亿元按照蔚来三季度3.16万辆的交付数据和41.1亿元的净亏损计算，今年三季度每卖出一辆车，蔚来就要亏损10万元以上

在亏损的同时，蔚来单车的毛利率也在下降财报显示，蔚来汽车今年第三季度的毛利率为16.4%，2021年的毛利率为18%对此，蔚来表示:与去年第三季度相比，车辆的毛利率有所下降，主要是由于自行车电池的成本增加，这部分被用户汽车金融计划的补贴减少所抵消锂矿涨价，目前不是供求问题目前没有一家电动车公司买不到电池，影响发货李斌表示，今年毛利率存在挑战，主要是因为电池价格上涨，这超出了公司自身的控制范围蔚来的毛利率有提升空间，未来保持稳定

虽然蔚来将毛利率的下降归咎于电池的成本，但实际上其各项成本都在增加财报显示，今年第三季度蔚来的销售，总务和行政费用同比增长48.6%，环比增长18.8%对此，蔚来表示，这与公司销售和服务网络拓展费用增加有关同时，为了在中国和欧洲推广产品，营销活动也在增加，从而增加了成本投入

根据消息显示，今年10月，蔚来宣布开始向德国，荷兰，丹麦和瑞典的消费者提供服务中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，蔚来在拓展中国市场的同时，也开启了海外市场布局无论换电站还是建线下店，蔚来都会进一步增加成本

不仅如此，蔚来在R&D的投资持续增长财报显示，今年第三季度，蔚来研发支出同比增长146.8%，环比增长37%业内人士认为，蔚来等造车新势力仍处于发展阶段虽然过了30万大关，但并没有形成对供应商的大规模采购，很难降低采购成本此外，产品R&D和销售成本的高投入也让蔚来找不到盈亏平衡点