21 世纪经济报道记者 杨坪 实习生 查宇帆 深圳报道

8 月 23日晚，国内半挂车与专用车高端制造龙头中集车辆 发布了2023 年半年报。

报告期内，公司实现营收134.70亿元，同比增长20.31%；归属于上市公司股东的净利润18.97亿元，同比显著提升418.52%；实现归属于上市公司股东的扣非净利10.35亿元，同比大幅增长197.05%。

上半年，公司在全球销售各类车辆合计7.34万辆/台套，保持稳定。 受益于原材料价格企稳、产品结构优化、销售模式创新、灯塔制造网络提升规模效应，中集车辆的毛利率从 2022 年的13.28%进一步提升至19.34%。

海外市场收入大涨38.66%

在国内与国际双循环的新发展格局之下，当前商用车行业面临增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期“三期叠加”的复杂局面。

海外业务的快速增长，是驱动中集车辆保持高速发展的关键。上半年，中集车辆海外市场收入同比大涨38.66%。

北美业务受去年产品涨价及海运费下降等影响，2023年上半年营收超预期达62.34亿元，同比增长34.67%。其中，北美冷藏半挂车收入同比提升25.58%，北美厢式半挂车收入同比提升46.03%，在北美半挂车市场排名保持领先。

欧洲业务方面，中集车辆2023年上半年收入同比提升28.12%至16.30亿元，毛利率提升1.81个百分点。其中，SDC盈利创收购后新高。

此外，中集车辆的强冠业务集团积极抢占海外市场，同时与各大主机厂研发一体化新能源产品。2023年上半年实现收入24.59亿元，同比提升14.77%。

财报显示，2023 年上半年，中集车辆海外业务收入合计92.3 亿元，占总营收的比例为 68.52%。中国市场出货量保持稳定，收入下降了6.61%，占公司总营收的比例下滑至 31.48%。

中集车辆财务负责人占锐指出:“中集车辆在过去第二次创业中，用十几年时间去深耕跨洋运营。我们现在的市场布局分成四个大市场:中国市场、北美市场、欧洲市场、其他区域市场。2020年前国内市场需求很旺盛，当时海外三个市场的收入占比跟国内是五五开。但从去年下半年开始，随着价格的上涨、海运费的降低，以及今年上半年美元走强，北美市场给我们带来了较高的收益。虽然销量跟去年预计差不多，但盈利大幅增长。”

展望后市，占锐认为，“明年北美市场会不会继续延续，中国市场会不会复苏，并不好预测。但我们启动‘第三次创业’以来，第一阶段的‘星链’半挂车业务和第二阶段的强冠和新能源业务，都是国内市场业务。随着这些计划的推进和目标的达成，我们认为公司在国内市场的(业绩)占比会有适当的回升。”

“第三次创业”开始

今年 3 月，李贵平在中集车辆董事会上提出了“第三次创业”的口号。

按照公司的战略规划，其将在稳定“跨洋经营”基本盘前提下，集中资源做强“全国统一商用车与专用车大市场”的各项业务，并伺机以创新的科技和商业模式进入新能源领域，由传统动能的全球半挂车以及中国专用车，扩大至新能源的EV-RT以及EDV业务范畴，为中集车辆第三次创业打造新增长引擎。

在此之前，中集车辆已经历过两轮“创业”。其中第一次从2002年开始，业务范畴是集装箱运输半挂车以及罐式半挂车，经营模式为“中国+出口”；而第二次创业是在2010年，中集车辆全面落实“全球运营，地方智慧”的经营理念，在全球范围内总共建设或改建成功超20家“灯塔”工厂，并开始升级构建“灯塔制造网络”。

业绩说明会现场，李贵平对记者介绍:“我们把第三次创业分成三个阶段来贯彻，第一阶段是‘星链计划’阶段，从2023-2025年，将实现‘一带一路’市场等半挂车业务的跃升，生产效率提升30%；第二阶段为新能源头挂列车试水阶段，以及强冠罐车业务进入高质量发展阶段，时间是2025年-2027年，具体目标是强冠罐车业务实现跃升，生产效率提升30%，同时新能源头挂列车形成增量业务；第三阶段为外循环业务进入高质量发展阶段，时间是2028-2030年，目标是营业收入实现增量，新能源头挂列车进入外循环业务。”

目前，在半挂车领域，中集车辆已启动新能源头挂列车一体化定义和预研工作。上半年，公司北美业务向本地客户成功交付新能源冷藏半挂车，成为新能源冷藏半挂车的行业标杆。

此外，中集车辆在专用车方面推出长续航纯电动矿卡，开发多款新能源充电与换电型混凝土搅拌车产品；在冷藏厢式车厢体方面，积极联合主机厂开发新能源冷藏车产品。2023年上半年，强冠业务集团的新能源混凝土搅拌车销量大幅提升；太字节业务集团-渣土车业务的新能源城市渣土车在中国市场的占有率显著提升至32.50%。

“城市渣土车、水泥搅拌车等设备，与基础建设息息相关，目前，国家层面对于基础建设的推动没有减弱，但房地产市场还需要一点时间调整，所以总需求增量少了。不过我们在加快新能源业务的发展，近年来城市要求能源清洁化的趋势很明显。比如我们正在紧锣密鼓地推动J-trailer，某种意义上这是混动型的头挂列车，适用于作为渣土车和搅拌车的底盘，来配合未来搅拌车，这是一种新的需求，在未来2-3年应该会变成批量化的一种存在。”李贵平说道。