山海关，一座小城，是连接东北与华北铁路的重要枢纽每到春运，客车，货车出关入关，铁路运输十分繁忙在沈阳局集团公司山海关工务段，有一个不起眼的8人小班组，他们被称为铁路线上的理疗师

火车跑得快，全靠车头带但要火车跑得稳，特别是在转弯路段保持平稳，离不开涂油工的两把刷子

列车运行中与钢轨接触造成冲击和耗损，产生的冲击力和离心力，对小半径曲线钢轨破坏性很大，特别是钢轨侧面的磨损，每3个月就要磨耗3—4毫米，这需要及时对钢轨进行养护山海关工务段涂油班组组长范仲革师傅介绍:涂油钢轨磨耗率每下降0.2个百分点，钢轨的使用周期就能延长半年以上

给钢轨涂上耐磨油脂，是涂油工的日常工作每天，范仲革和伙伴们都要在管内沈山线的曲线钢轨涂上一层保护油脂

涂油工作业环境很是艰苦每天凌晨4点多，范仲革和伙伴们便开始了一天的工作:向涂油机里灌入前一天晚上熬了8个小时的黑色油脂，对涂油机进行检查调试，再把80多公斤重的涂油机，外置电源，管线等设备连推再抬地挪到站台上，等候K7591次列车的到来

这趟车在山海关站只有20分钟的站停时间20分钟内，他们必须在车厢底部固定好涂油设备，再登上列车开始工作列车一停稳，两名涂油工迅速钻到车厢底下，把喷油管固定在列车枕簧上枕簧紧邻车体排污口和排水口，空间狭小，气味难闻，安装起来十分不便，安好后整个人累得气喘吁吁冒出汗来随后，他们便登上列车，站在车尾部的车厢外，顶风冒雪地开始为钢轨涂抹油脂，这一站就是近3个小时

涂油作业需要在列车运行中同步完成列车经过钢轨曲线起点和终点时，一人观察指挥，一人负责操作机器上的涂油开关，同时还要留意作业质量既要保证油脂不会涂到轨面上，还要考虑钢轨曲线的半径大小，作业风向，列车运行速度等综合因素，这样才能准确无误地操作零下20摄氏度的寒风中，范仲革和他的搭档康帅仔细地为钢轨刷上油尾巴

涂油工作看似简单，可操作起来并不轻松他们必须把小小的喷油嘴对准钢轨内侧的轨头中心位置，油脂一旦喷到钢轨面上，就会造成车轮空转打滑，影响制动还会擦伤钢轨同时，还要持续观察喷油位置和出油量的大小

有时喷油嘴被灰尘，污物堵住，不能正常工作时还要返工所以，列车停靠绥中，葫芦岛车站时，大家立即安设防护，下车查看喷油及卡具固定状态，出现问题马上处理，来不得半点马虎范仲革说

列车抵达锦州车站，范仲革和伙伴们也完成了下行区段的钢轨涂油任务在锦州站6分钟站停时间内，他们还需快速拆卸卡具，再把涂油设备搬到站台上，等候另一趟上行列车，开始在上行铁路线上进行涂油作业

寒来暑往，风吹雨打，上上下下，冷热交替沈山线上，山海关工务段的8名涂油工每天要完成23条曲线，29.7公里的钢轨刷油任务这是一个精细活，要耐得住寂寞，守得住质量范仲革一边操作一边说一年下来，范仲革和伙伴们要涂上近万公里的钢轨

涂油工，一个鲜为人知的工种，承载的却是铁路安全运输的重任和千家万户的团圆春运即将结束，一趟趟列车安全运行的背后，是无数个与范仲革一样的铁路人，在平凡岗位上的坚守和付出