借力新能源快速发展 自主品牌迎高光时刻

国内汽车自主品牌正迅速崛起据乘联会最新消息，2021年12月，汽车自主品牌零售达到了93万辆，同比增长4%，环比增长了12%，相比2019年12月大涨25%当月，自主品牌零售市占率达46.3%，同比增长了6.9个百分点

借助新能源汽车的快速发展，国内汽车自主品牌市占率节节攀升，截至2021年12月，国内自主品牌市占率已连续四个月上涨在新能源乘用车销量方面，2021年，中国品牌新能源乘用车销售247.6万辆，同比增长1.7倍，占新能源乘用车销售总量的74.3%

市占率上涨的同时，汽车自主品牌的野心更甚，包括比亚迪，广汽埃安等车企有意在2022年开启高端化路线在造车新势力瞄准均价50万元的阵地进军之际，各大自主品牌车企也暗忖抛出售价不菲的新能源车型，戴上科技质感帽子，提升消费者高价购买新能源汽车的意愿迈入2022年，自主品牌车企在高端化市场的动作将更多

自主品牌销量拉升

2021年下半年以来，店内车型交付量相较2020年有所下降，倒是附近自主品牌访客量不断上升广州的广汽本田4S店销售向记者表示，受到缺芯和零部件供应紧张的影响，部分车型销量业绩不算理想

实际上，2021年合资品牌整体销量已现滑坡之势乘联会发布的最新报告显示，2021年主流合资品牌销量同比下滑了6.9%，市场份额已从51.1%降至45.6%反观自主品牌销量却是在缺芯等影响下逆势上扬，销量同比增长20.5%，市场份额从35.8%增至41.2%

自2018~2020年经历市占率三连跌后，汽车自主品牌在2021年迎来高光时刻根据乘联会发布的2021年1—12月车企广义乘用车批发年销量数据，年销前十名中有六家自主品牌，且市占率同比均上升超过4%

从华南地区广汽集团来看，广汽集团两大自主品牌广汽传祺和广汽埃安2021年累计产销量均呈现同比增长其中，广汽传祺2021年累计产量同比增长13.30%，累计销量同比增长10.35%，广汽埃安2021年累计产量同比增长102.51%，累计销量同比增长101.80%

而在合资品牌方面，除了广汽丰田，广汽集团旗下的合资品牌2021年累计产销量均出现同比下降显然，自主品牌强劲的拉力有目共睹值得一提的是，尽管2020年开始，全球汽车产业接连遭遇缺芯潮，原材料价格上涨等情况，但自主品牌的车型产销受到的影响相对更小

根据比亚迪2021年产销数据，2021年累计产量约为74.75万辆，同比增长74.79%，累计销量为740131辆，同比增长73.34%结合上文所述广汽埃安2021年累计产销量同比上升均突破100%，自主品牌在应对缺芯等情况，已着手自主研发芯片，电池等配件，解决卡脖子的难题

广汽集团表示将推进芯片国产化目前，广汽集团部分电子控制器产品已形成初步的国产化推进方案，自主研发的空调控制器已完全自主可控，广汽集团积极采用国产芯片，如智能网联部分系统将计划采用国产芯片同时，运用资本力量，加大对芯片产业链投资，加紧完善在关键核心领域的布局

而比亚迪方面，借助比亚迪半导体早前的布局以及弗迪电池的快速发展，比亚迪宣布将刀片电池向整个汽车行业开放共享，同时比亚迪芯片也从过去的自给自足迈向行业外供。

借力新能源赛道

双碳目标下，新能源汽车的发展已然成为汽车自主品牌崛起的新抓手得益于动力电池，智能网联等原创技术的突破，国内新能源汽车成为自主品牌销量的新增长极，并受到市场认可

中汽协数据显示，2021年国内新能源汽车技术创新能力进一步增强，动力电池单体能量密度接近300瓦时/公斤，系统能量密度超过200瓦时/公斤，智能网联汽车车载基础计算平台实现装车应用，人工智能芯片算力领先国际。自主品牌乘用车的优良表现，主要得益于在此次全球汽车芯片危机中的有效应对。

《中国经营报》记者走访多家新能源汽车4S店，访客络绎不绝，其中Z世代是各大新能源汽车发力的新对象，包括合创汽车，广汽埃安，比亚迪均推出了针对年轻群体的紧凑型SUV，且从外观设计看，该类车型小巧精致，颜色靓丽，贴纸款式新颖，国潮元素席卷车主圈，吸睛效果明显。

伴随着Z世代逐渐成为汽车市场消费主体，自主品牌借力新能源汽车破茧出圈，技术加持打破消费者对国产品牌品质的刻板印象2021年以来，广汽埃安陆续推出弹匣电池技术，超倍速电池技术，海绵硅负极片电池技术等动力电池技术，并逐一实现实车搭载，提升产品竞争力此外，比亚迪推出的刀片电池也提升了新能源汽车的安全系数，增强消费者购买信心

迈入智能网联汽车的下半场，新能源车企加码纷纷下场入局辅助驾驶广汽研究院发布ADiGO 4.0智驾互联生态系统，在智能物联系统方面，ADiGO 4.0推出了广汽全新一代智能操作系统G—OS，提升人机交互逻辑

同时，该系统在自动驾驶领域推出了NDA领航驾驶辅助系统与HPA记忆泊车系统，通过整车的31枚传感器，实现单车道巡航，自动换道，自动超车，自动上下闸道，中长距离的低速自动驾驶与自动泊车。乘联会秘书长崔东树此前就表示：“自主品牌产业链韧性强，可以有效化解芯片短缺压力，变不利为有利。”。

比亚迪方面也发布了基于5G的DiLink 4.0智能车机系统，在语音交互，双频定位导航技术，音效等方面均有所升级，并首发搭载于比亚迪汉EV车型此外，合创汽车方面也发布了H—VIP智驾互联系统，提效语音交互，车路协同和自动泊车

不难发现，行业内新能源自主品牌均试图用技术迭代创造新价值，在黑科技的加持下提升产品价格上涨的空间。

谋局高端市场

凭借技术加持硬实力，新能源自主品牌把目光投向高端市场长久以来，国内消费者对于高端汽车品牌的判断标准之一即是高售价，而此前价格相对外资品牌低廉的自主品牌与高端一词几乎不沾边

迈入2022年，新能源自主品牌开启高端化的第一步即从新车型售价下手2022年1月初，广汽埃安发布了新车型AION LX Plus，中高配置版本的车型售价突破40万元大关，刷新该车企新能源产品历史高价

在高端品牌路线方面，广汽埃安是有野心的，在2020年广汽埃安宣布品牌独立时，广汽埃安定位高端智能纯电动车品牌再度被提及尽管当前广汽埃安在新车型售价上展露高端计划，且内饰对标宾利，但广汽埃安总经理古惠南却曾坦言:依靠高价或豪华打造品牌向上都不是出路，高端化并不是把车卖贵一点

在古惠南看来，广汽埃安要做的是全方位的品牌向上目前广汽埃安计划打造‘头号科技玩家’的品牌人设广汽埃安方面表示，后续将在视觉设计方面进行优化，预计在2022年4月的北京车展上有全面的展现

展望未来，古惠南希望广汽埃安能走向世界，站在世界的顶端，其一是产品高端化，其二是在全球范围内，进入产销规模的第一梯队。

放眼当前的新能源汽车市场，想跻身高端市场的新能源车企不在少数国内造车新势力中，包括高合汽车，蔚来汽车等车企均已推出售价超40万元的车型，在高端市场已形成了圈层而造车新势力在高端市场的获益，使得各大新能源自主品牌也提升了对该市场关注度

比亚迪方面表示，高端品牌计划将于2022年推出高端品牌价格区间预计在50万~100万元，其在品牌，产品，销售服务网络，运营团队方面，都是全新且独立的，首款车型为硬派越野车未来，比亚迪汽车业务将由王朝网，海洋网，腾势及高端品牌四个板块构成

展望2022年，更多的新能源自主品牌将在高端市场加紧动作但真正的科技含金量几何，是否物有所值，仍有待市场检验