俄罗斯海运原油出口飙升至去年4月以来的最高水平，将波动不大的四周均值推升至八周高位，表明俄罗斯目前已经克服了欧洲制裁对原油出口的初步影响。

智通财经APP获悉，截至1月13日当周，俄罗斯原油总产量增加87.6万桶，至380万桶，增幅30%波罗的海原油日出货量较前一周增加62.6万桶，黑海原油日出货量增加47%来自该国太平洋港口的运输量也有所增加

这一增长提高了该国的四周平均值，消除了每周数据中的峰值和谷值按此标准，截至1月13日的海上原油总流量较前一周增加55万桶，达到306万桶

由于12月中旬与天气相关的暴跌，每周出口暴跌一半以上，因此四周平均值的跳跃被排除在计算之外海运出口的激增部分被流向欧洲的管道天然气流量的下降所抵消今年以来，对德国的天然气供应已经停止

原油出口关税流入俄罗斯政府的资金增速要小得多最后一周装运的货物全部按1月份的低税率征税，而前一周装运的货物按12月份的税率征税，后者的税率是1月份的2.5倍以上这部分是因为用于计算税率的公式发生了变化，因为该国长期以来一直通过增加生产负担来继续转向对出口征税

这些数据很不稳定，取决于每批货物的离港时间，天气情况和港口工作。

俄罗斯的海上原油运输

欧盟禁止进口俄罗斯原油，大大延长了货运航程目前，从波罗的海港口到印度平均需要31天，而从同一码头到鹿特丹只需要7天，到波兰只需要一半左右这给愿意运输俄罗斯货物的船队带来了更大的压力

该国越来越依赖于自己的船只和所谓的影子舰队，这些船只通常都很旧，由近几个月涌现的小公司所有，而这些公司往往不为人知欧洲油轮仍然可以运输俄罗斯原油，只要价格低于与进口禁令同时推出的每桶60美元的上限但是现在越来越少人这么做了

自实施制裁以来，欧洲船只运载的俄罗斯原油出口份额有所下降，但并未降至零。

在地中海，船到船的货物转运也有所恢复，货物要么被合并到更大的船上，要么从冰级油轮中转到其他船上，从而腾出冬季在波罗的海作业所需的船只。

在西班牙北非城市休达和卡拉马塔附近的海岸可以看到这种转移VLCC·劳伦二世号已经在休达完成了3艘10万吨级货物的转运，圣保罗号在通过苏伊士运河之前已经完成了2艘货物的转运劳伦二号现在正从非洲前往亚洲

在其他地方，装载俄罗斯Sokol原油的穿梭油轮在韩国丽水港以外将货物转移到其他船只上时，必须等待比平时长得多的时间，这减少了它们每月可以装载的货物数量。

运载俄罗斯原油的油轮对最终目的地越来越谨慎在截至1月13日的四周内，装载超过2900万桶俄罗斯原油的船只离开港口，没有显示明确的最终目的地

按目的地划分的原油流量:

以截至1月6日的四周平均值为基础，海运出口总量较修正后的数据增加了55万桶/日日产量305.8万桶，左右平均产量为去年11月以来最高对亚洲的出货量飙升，而对欧洲的出货量几乎完全枯竭

所有数据不包括在哈萨克斯坦确定为KEBCO类别的货物这些是JSC kaztranoil公司生产的货物，通过俄罗斯，乌斯季卢加和新罗西斯克出口

哈萨克斯坦生产的桶与俄罗斯生产的原油混合，形成统一的出口等级自俄罗斯和乌克兰发生冲突以来，哈萨克斯坦已经对其货物进行了重新命名，以区别于俄罗斯公司运输的货物特别是，过境原油不受欧盟制裁

在截至1月13日的四周内，开往中国，印度和土耳其的船只上的原油，加上最终目的地尚未显示的船只上的原油，平均跃升至每天284万桶中国，印度和土耳其是俄罗斯石油供应的唯一重要买家日前，这一数字已经增加了50.4万桶/日，这是自2022年初开始详细监测石油流量以来的最高水平此前，这一数字已经连续四次下降

由于大多数船只没有表明它们的目的地可能是印度或中国，最近前往土耳其的客运量下降尤为严重根据彭博监测的船只跟踪数据，9月份从俄国进口的石油上升至近40万桶/日，在过去四周下降至4.7万桶/日这是去年2月莫斯科军队入侵乌克兰之前的最低水平

亚洲

在截至1月13日的四周内，俄罗斯对亚洲客户的平均原油发货量，加上没有最终目的地的船只，跃升至每天282万桶的新高。

虽然前往印度的货物数量似乎有所下降，但历史表明，起初没有最终目的地的船只上的货物最终大多抵达了印度。

每天有超过56万桶原油来自前往塞得港或苏伊士的船只，或者已经或预计将在韩国丽水附近从一艘船转移到另一艘船这些航程通常在印度的港口结束，并在下图中显示为未知的亚洲，直到最终目的地变得显而易见

在截至1月13日的四周内，未知产量为每天48.5万桶，这是指目的地为直布罗陀，马耳他或根本没有目的地的油轮的产量这些货物大部分被运往亚洲，但有些可能最终到达土耳其越来越多的人在地中海从一艘船转移到另一艘船，通过苏伊士运河航行或乘坐更大的船环游非洲

欧洲

在截至1月13日的28天里，俄罗斯对欧洲国家的海运原油出口小幅上升至每日16.7万桶，保加利亚是俄罗斯唯一的欧洲目的地这些数字不包括运往土耳其的货物

波罗的海，黑海和北极的出口码头每天消耗150多万桶短途原油的市场几乎完全消失，取而代之的是成本更高，时间更长的亚洲长途目的地。

从俄罗斯到欧洲的平均四周原油运输

在截至1月13日的四周内，俄罗斯没有向北欧国家出口原油。

按每周和四周平均计算，对地中海国家的出口与前一周相同。

土耳其是俄罗斯原油进入地中海的唯一目的地，但那里的原油流量已回落至俄乌冲突前的水平土耳其是冲突后增加进口的国家之一，但令人惊讶的是，土耳其并不是欧盟进口禁令的缔约方在欧洲买家避开俄罗斯原油后，土耳其一直被视为该国原油的关键市场

保加利亚目前是俄罗斯在黑海唯一的原油市场，其原油进口量收复了上周的失地，升至16.7万桶/日保加利亚获得了欧盟禁令的部分豁免，这应该会支持原油的流入，因为禁令已经生效

按出口位置划分的原油流量

截至1月13日的7天内，俄罗斯原油进口总量增加87.6万桶/日，增幅达30%，为4月以来单周最高水平波罗的海和黑海港口的出口增幅最大，而太平洋港口的出口增幅较小来自北极的出货量与前一周相同

这些数字不包括Ust—Luga和Novorossiysk的产量，这些产量是根据哈萨克斯坦的KEBCO水平确定的。

原油出口收入

截至1月13日的7天里，俄罗斯原油出口关税收入增加300万美元，至6100万美元，增幅为4%，而4周内平均收入减少100万美元，至8700万美元收入的如此大幅增长导致出口关税收入略有增加，这反映了一个事实，即前一周装运的几批货物吸引了12月份征收的高得多的出口关税

根据俄罗斯财政部的数据，根据乌拉尔石油每桶57.5美元的平均价格，1月份的税率为2.28美元油价从去年12月的每桶5.91美元下跌，部分原因是用于计算2023年税率的公式发生了变化作为其多年税收战略的一部分，该国将不再征收出口税，而是将负担转移到生产上该计划将在2024年初完全取消出口关税

下个月，流入俄罗斯的原油出口关税将进一步降低，2月份的税率将定为每桶1.75美元这比1月份下降了23%，也是自2020年6月新冠肺炎疫情最严重时期以来的最低每桶价格这一下降是12月中旬至1月中旬测量期间乌拉尔价格下跌的结果根据能源部数据，俄罗斯基准原油均价为46.82美元/桶，比同期布伦特原油低近35美元/桶

从起点到目的地的原油量。

下图显示了离开每个出口码头的船只数量以及来自四个出口地区的原油货物的目的地。

船舶跟踪数据和港口机构报告显示，在截至1月13日的一周内，35艘油轮装载了2660万桶俄罗斯原油这比前一周增加了610万桶，增幅为30%目的地是基于本文中船舶发出的航行方向信号，其中一些几乎肯定会伴随着航行的进展而改变所有数据不包括在哈萨克斯坦确定为KEBCO类别的货物

从波罗的海码头装载俄罗斯原油的船只总数跃升至9月以来的最高水平，比前一周增加了60%其中一艘船的目的地是古巴，而离开Primorsk和Ust—Luga港口的大约三分之一的船只没有明确的目的地